Moottori ja voimansiirto

Polyuretaanipuslat ovat vaihtoehto perinteisille kumipuslille. Niitä käytetään pääasiassa alustan osissa (käsivarsissa, akseleissa tai kiinnikkeissä), mutta ne eivät ole harvinaista käyttää niitä myös käyttövoimajärjestelmissä (moottori ja vaihteisto). Tässä artikkelissa keskustelemme siitä, milloin on oikea aika harkita niiden vaihtamista, niiden hyvät ja huonot puolet ja miksi polyuretaani on parempi valinta kuin tavallinen kumi, tai päinvastoin.

Suurin osa tuotantoautojen moottorin ja vaihteiston puslista on valmistettu kumista. Kun (bensiini)moottori on lämmennyt, ne eivät aiheuta juuri lainkaan tärinää matkustamoon. Tehtaan moottorin puslatien kumin kovuus on siksi valittu siten, että mukavuus on tärkeämpää kuin mekanismien liikkeen rajoittaminen (poikkeuksena on puhtaasti urheiluautoissa). Tässä artikkelissa kerromme kokemuksia autostamme.

BMW E36 328i

BMW käyttää R6-moottorissa kahta moottorin pääpuslia ja kahta vaihteiston puslia kiinnitykseen. Se, että vakiomoottorin puslat ovat melko pehmeitä ja se, että nämä autot eivät ole uusia, vaikuttavat osaltaan tilanteisiin, joissa muutaman ratapäivän, slalomin tai driftin jälkeen moottori voi jäädä roikkumaan akselille, koska se on revennyt puslat (puhun omasta kokemuksesta :D).

VAIHTEIDEN VAIHTAMINEN VS. PUSLAT

Toinen ongelma ilmeni, kun siirryimme BMW:ssä kiinteällä takapenkillä varustettuun lyhytvaihteiseen vaihteistoon, jossa vaihteenvaihtaja oli kytketty runkoon ja tanko suoraan vaihteistoon. Tämä tarkoitti sitä, että kaikki vaihteiston ja moottorin liike välittyi vaihdevipuun. Kuten alla olevasta oheisesta videosta näkyy, voimakas tärinä kovassa kiihdytyksessä tai kovassa jarrutuksessa sai moottorin ja vaihteiston liikkumaan ympäri moottoritilaa. Joskus kävi niin, että vaihteet hyppivät tai eivät edes menneet vaihteelle.Aluksi luulimme, että vika oli tangossa, mutta hetken kuluttua kävi selväksi, että ongelma oli muualla, moottorin puslatukissa. Seuraavalla videolla näet miten vipu liikkuu märässä kisassa semi slick renkailla :D vivun liike kuvaa suoraan moottorin liikettä.

MITEN ONGELMA RATKAISTAAN?

Keskusteltuamme ulkomaisen ystävän kanssa meitä neuvottiin käyttämään polyuretaaniliuosta. DEUTER Motorsport valmistaa polyuretaania kahdella kovuusluokalla, 75SHA ja 85SHA.

Valitsimme kovemman vaihtoehdon (emme halunneet pidätellä :D), koska autoa käytetään pääasiassa autoslalom-ajoon. Jo ensimmäiset kilometrit asennuksen jälkeen osoittivat suuren muutoksen, vaihteenvaihto oli huomattavasti tarkempi sekä kiihdytyksissä että jarrutuksissa. Kaiken kaikkiaan auto tuntui jäykistyneen, eikä yhtäkkiä mitään työntövoiman liikettä tuntunut. Tämä sai kaikki vaihteenvaihto-ongelmat katoamaan kokonaan (katso oheinen video). Myönnettäköön, että pientä "tanssimista" vaihteenvaihtimessa on edelleen havaittavissa, mutta se on huomattavasti parempi kuin ennen.

Tunsimme myös erittäin miellyttävän muutoksen mukavuudessa.Koska BMW:n kuusirivinen moottori on ajon kannalta uskomattoman tasapainoinen moottori, korin rakenteessa ei ollut helvetillistä tärinää, päinvastoin. E36-moottorimme tyhjäkäyntinopeutta on nostettu hieman 650 kierroksesta minuutissa noin 950 kierrokseen minuutissa (kevyemmän vauhtipyörän ja terävämpien nokka-akselien ansiosta), ja tämäkin on ilmeisesti vaikuttanut siihen, että auton mukavuus ei ole heikentynyt eikä se ole aliohjautunut tyhjäkäynnillä. Kaiken kaikkiaan moottorin ja vaihdelaatikon liikkuminen moottoritilassa oli lähes olematonta.

NIILLE, JOTKA EIVÄT OLE YHTÄ HALUKKAITA TEKEMÄÄN KOMPROMISSEJA

Vähemmän kompromisseja vaativien ratkaisujen ystäville suosittelemme STRONGFLEX BMW E36 -moottorin puslat ,

jotka koostuvat alumiinista ja polyuretaanista.

Strongflexin puslat ovat jopa hieman kovempia kuin Deuter Motorsportin moottoripuslat.

Täysin tinkimättömille on vielä mahdollisuus asentaa moottoriin ja vaihteistoon puhtaat alumiinipuslat. Tätä ratkaisua suositellaan vain puhtaisiin kilpa-autoihin, joissa tarvitaan käyttövoimajärjestelmän nollaliikkeitä.

SUOSITUKSEMME

Tutustutaanpa DEUTER motorsport -moottorin ja vaihteiston pusliin BMW E36een:

• Rajoittaa merkittävästi moottorin ja vaihteiston liikkeitä (soveltuu kiinteällä tausta-asennolla varustetun shortshifterin käyttöön)
• Minimaalinen mukavuuden menetys
• Tukevampi ja jäykempi ajotuntuma
• Tarkempi vaihtaminen myös kovassa jarrutuksessa tai kiihdytyksessä.
• Erinomainen hinta/suorituskyvyn suhde

Jos siis olet valmis uhraamaan mahdollisimman vähän mukavuutta ja etsit tarpeellista parannusta ajamisen iloon, tämä on oikea valinta. Minulla on ollut ne autossani jo toista vuotta, enkä saa niistä tarpeekseni, eivätkä myöskään asiakkaamme, esim osoitteessa the BMW E46 M3 or the BMW E30 M50 Turbo.

Citroen Saxo VTS 1.6 16V R4

Toisen automme, Citroen Saxo VTS:n, tapauksessa moottorin ja vaihteiston liikkeen ongelma on hieman monimutkaisempi. Koska moottori on asennettu poikittaissuunnassa, autossa on käytännössä kolme propulsiojärjestelmän puslia (moottori yksi, vaihteisto yksi ja alempi heiluva puslat).

MITEN EI "MOKATA" TUOTANNOSSA

Saxo (myös VTS-versio) tehtiin pääasiassa autonvalmistajaksi kaupunkiautoksi, joten alkuperäiset puslat eivät ole ihanteelliset urheilukäyttöön. Ne ovat liian pehmeitä ja moottori lentää ympäriinsä, mutta lisäksi moottorin itse moottorin kiinnitys on "ranskalaisen alimitoitettu". Moottorin pääpuslia pidetään paikallaan M8-pultilla, jonka irrottaminen ei ole suuri ongelma kovassa ajossa.

OSTOSKORISTA URHEILIJAKSI

Koska suoraneljän moottori ei ole yhtä tasapainoinen käyntinsä suhteen kuin kuuden rivimoottorin, suosittelemme urheiluajoon käyttämään karkaistusta kumista valmistettuja päämoottorin ja vaihteiston pusleja.

Automme käyttää terävämpiä CATCAMS verrattuna varastossa olevaan moottoriin, joten tyhjäkäynti on varsin epävakaa (video). Tästä huolimatta päätimme käyttää BAKER BM -puslat rallissa. Group N -erittelyn mukaisesti, koska varastossa olevien puslat käyttäminen urheilukäyttöön on täysin sopimatonta. Ne vähensivät merkittävästi moottorin liikettä. Kylmällä säällä moottori on todellakin vaimennettu ja välittää pieniä värähtelyjä kojelautaan, mutta kun moottori lämpenee, tärinä nousee hyväksyttävälle tasolle, enkä usko, että kukaan urheiluautoilun harrastaja välittäisi. Kun moottorissamme on edellä mainitut terävämmät nokkapyörät, uskon, että tärinä on vähentynyt varastomoottorin kanssa olisi vielä vähemmän havaittavissa. Yksi suurista eduista, sen lisäksi, että liikkeen vähenemisen ohella on se, että puslien kiinnityksessä käytetään M12-pultteja (miksiköhän...). Näin ollen, kun moottorin kiinnikkeessä oleva reikä on suurennettu halkaisijaltaan sopivaksi. pultin katkeamisen ongelma poistui kokonaan.

WC-KELLO VAI VAIHDEVIPU?

Ei ole turhaan sanottu, että Citroenin vaihteisto on hyvin samanlainen kuin wc-kello. Ensinnäkin vaihdevivun ja vaihteiston välisten nivelten suuren määrän vuoksi, jotka ovat vain paikka enemmän välystä, mutta tietysti myös moottorin varastossa olevien puslatien takia, joiden käynti näkyy vaihdevivun välydessä. Kuten BMW:ssä, kovemmat puslat ovat auttaneet vaihtamaan vaihtamista tarkemmin, mutta se ei ratkaise koko vaihtoongelmaa tämän "ranskalaisen" kanssa. Kovempien moottorin puslatien jälkeen suosittelemme vaihtamaan myös tangot alumiini/yksipalloihin ja myös vaihteiston vaihtaminen uniballiin. Tämä tekee vaihtamisesta tässä autossa huomattavasti nautinnollisempaa.

HAITTAPUOLI?

Kuten jo kirjoitettu, useimmissa viistoperäisissä autoissa käytetään suoraa nelosmoottoria, jonka toiminta ei ole täysin "sileää", kovempien puslien käyttö voi aiheuttaa tärinän siirtymistä runkoon, erityisesti kylmällä säällä. Tästä pääsemmekin toiseen ongelmaan, joka on auton pulttien irtoaminen koriin välittyvän vähäisen tärinän vuoksi. Jos et halua kiristää autoa puoliksi jokaisen kisan jälkeen tai ajaa reunalla, suosittelemme käyttämään kierreliimaa kaikkiin moottoritilan ympärillä oleviin liitoksiin.